您好,欢迎来到百家了稳赢打法-官网在线!
全国咨询热线1801823453
百家了稳赢打法发电机与起动机的工作原理
发布时间:百家了稳赢打法发电机与起动机的工作原理

  (1)普通交流发电机:无特殊装置,无特殊功能的汽车交流发电机,称为普通交流发电机。如东风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。

  (2)整体式交流发电机:即内装电子调节器的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机

  (3)无刷交流发电机:即没有电刷和集电环(滑环)的交流发电机。如东风E Q2102型越野汽车用JF W2621型28 V45A整体式发电机

  (4)带泵交流发电机:即带真空制动助力泵的交流发电机。如仙游电机厂生产的JFB1712型交流发电机。

  (1)六管交流发电机:即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。如解放CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。

  (2)八管交流发电机:即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机。如天津夏利TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。

  (3)九管交流发电机:即整流器总成由九只二极管组成的交流发电机。如斯太尔(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹(PAJERO)汽车4664型发动机用14V75A交流发电机。

  (4)十一管交流发电机:即整流器总成由11只二极管组成的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。

  3.磁场线)内搭铁型交流发电机:即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。

  (2)外搭铁型交流发电机:即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、解放CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机等。目前,大多数汽车都采用外搭铁型交流发电机。

  交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压U、电流I和转速n之关系,包括空载特性、输出特性和外特性。

  当发电机空载运行时,发电机端电压U和转速之间的关系,即负载电流I=0时f (n)的函数关系,称为发电机的空载特性,如图2-5a所示。

  空载特性可以判断发电机充电性能的好坏。从曲线的上升速率和达到蓄电池电压的转速高低可判断发电机的性能是否良好。

  当发电机电压一定时,输出电流与发电机转速之间的关系,称为发电机的输出特性,如图2-5b所示。

  输出特征曲线表明,端电压保持不变(12V发电机保持14V, 24V发电机保待28V),当nn

  时,其输出电流随着转速增加而逐渐增大。当nn1时,因发电机端电压低于额定值,发电机不能向外输送电流,汽车电器只能由蓄电池供电,所以n1称为空载转速,它通常作为选择发电机与发动机传动比的依据。发电机达到额定功率时的转速称为额定转速n

  ,这时发电机的负载电流为额定电流IN。转速n2是判断发电机的性能的重要指标。当发电机转速达到一定值后,发电机的输出电流几乎不再继续增加,具有限制输出电流的能力。这是由于随着定子线圈中感应电动势的增加,定子线圈的阻抗也随转速的升高而增加,同时定子电流增加时,电枢反应的增强也使感应电动势下降。由于上述原因,使发电机转速达到一定值后,其输出电流几乎不变,即具有限定输出电流的作用,故交流发电机不需设置限流器。

  当发电机转速一定时,发电机端电压U与输出电流I之间的关系,即n一常数时,U=f (I)的函数关系,称为发电机外特性,如图2-4c所示。

  外特性曲线表明,在一定的转速下,输出电流增加时,发电机端电压有较大幅度的下降,因此,要使输出电压稳定,必须配备电压调节器。另外,在发电机高速运转时,如果突然失去负载,端电压会急剧升高,电气设备中的电子元件将有击穿的危险。

  以调节,其端电压将随发动机转速的变化而变化,这与汽车用电设备要求电压恒”

  本节介绍触点式调节器。它利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小,使其产生的磁场的强弱变化来保持发电机电压恒定的电压调节器,称为触点式电压调节器。以FT-61型电压调节器为例,如图2-5所示。

  和S2。S1的固定触点通过固定支架连结在调节器“火线的固定触点搭铁。活动触点臂的另一端用拉力弹簧拉紧,发电机不工作时S1闭合称为常闭触点,S2断开称为常开触点。中间的电磁铁心上绕有磁化线圈,它的两端,一端接在附加电阻R1;和加速电阻R2之间,一端经温度补偿电阻R3接地。附加电阻R1和加速电阻R2接在调节器的“火线”接线柱和“磁场”接线.电压调节过程调节器不工作时,低速触点S1常闭,高速触点S2

  1向励磁线圈供电。励磁电路为;蓄电池正极→电流表 → 点火开关 → 调节器点火接线→活动触点臂 → 磁轭 → 调节器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、滑环 → 搭铁接线柱 →蓄电池负极。

  与此同时,蓄电池也向调节器电磁线圈供电,电路为:蓄电池正极→ 电流表→ 点火开关→ 调节器点火接线→电磁线圈→ 温度补偿电阻R3→搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电流通过,产生电磁吸力,试图吸开低速触点S1。

  3)当发动机转速升到较高转速,发电机的输出电压达到第一级调压值(14V)时,电磁线圈中通过较大电流,电磁铁心产生的电磁力大于弹簧拉力,吸动活动触点臂下移至中间位置,低速触点被打开,高速触点也未闭合。此时,R1和R2串人了励磁电路。使励磁电流减小,交流发电机输出电压下降,调节器的电磁线圈电流随之减小,电磁吸力减弱,弹簧拉力又将低速触点S1

  2被短路,励磁电流再增大,发电机输出电压又上升,低速触点又打开,如此反复,低速触点不停地开启、闭合,使发电机输出电压保持在一级调整值上。一级调压时,发电机励磁电路为:发电机“+” →点火开关 →调节器点火接线→磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“—”。4)发动机作高速运转时,发电机输出电压较大,低速触点断开,R1和R

  串人励磁电路,但发电机输出电压仍然继续升高,达到二级调压值14.5V时,电磁线圈中电磁铁心吸力进一步增大,使活动触点臂进一步下降,高速触点S2闭合,励磁线圈两端搭铁短路,无励磁电流通过,磁场大大减弱,只有剩磁,发电机端电压迅速下降。此时,调节器中的电磁线圈吸力也大大削弱,在弹簧拉力的作用下,高速触点又被打开,励磁电流又增大,发电机输出电压又升高。如此不断反复,高速触点不断开启、闭合作振动,使发电机在高速运转时自动调节电压,维持在二级工作电压14.5V上。5)发动机停止工作时,断开点火开关,发电机不发电,调节器恢复原始状态,低速触点闭合,高速触点打开。FT-61型电压调节器第一级调节的转速范围较小,第二级调节的转速范围较大,因此适用于与高转速的交流发电机配用。

  (2)传动装置(啮合机构)。其作用是在发动机起动时,使起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合,将电动机的转矩传给发动机飞轮;在发动机起动后,使起动机与飞轮自动脱离。

  (3)控制装置,即电磁开关等。其作用是接通或切断电动机与蓄电池之间的电路;对于某些汽油发动机,还兼有在起动时短路点火线圈附加电阻的作用。

  现代汽车普遍采用电磁控制式起动机。在起动机的组成中,电动机一般没有多大的差别,而传动装置与控制装置差异较大,因此分类有所不同。

  (1)励磁式起动机:通过向励磁绕组通电产生磁场。一直以来,汽车上的起动机普遍都采用直流串励式电动机,如桑塔纳轿车用QD1225型、东风EQ2120型汽车用QD2623型起动机。

  (2)永磁式起动机:以永久磁铁作磁极产生磁场。由于磁极采用永磁材料支撑,无需磁场绕组,因此电动机结构简化、体积小、质量轻。永磁式起动机是近年来出现的新型起动机,但目前在汽车上使用还比较少,如奥迪100型轿车。

  (1)强制啮合式起动机:利用电磁力拉动杠杆机构,使驱动齿轮强制啮入飞轮齿圈的起动机。主要优点是工作可靠性高,因此现代汽车广泛采用。

  (2)电枢移动式起动机:利用磁极产生的电磁力使电枢产生轴向移动,从而将驱动齿轮啮入飞轮齿圈的起动机。其特点是结构比较复杂,主要用于大功率发动机的汽车,如太脱拉T138、斯柯达706R等汽车起动机。

  (3)同轴移动式起动机:利用电磁开关推动电枢轴孔内的啮合推杆移动,使驱动齿轮啮入飞轮齿圈的起动机。主要用于大功率发动机的汽车,如斯泰尔SXZ190型汽车用QD2745型起动机和奔驰Benz2026型汽车用KB型起动机。